柳州玩车的地方,柳州玩车的地方推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柳州玩车的地方的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柳州玩车的地方的解答，让我们一起看看吧。

1. 想单车自驾滇藏线，牧游侠3.0撼路者2.2柴油和帕杰罗v97怎么选？
2. 如何看待价值百万的宝马车贴五菱宏光的车标？
3. 五菱会不会有国产后驱手动挡小轿车？

想单车自驾滇藏线，牧游侠3.0撼路者2.2柴油和帕杰罗v***怎么选？

在几条进藏的路线中，海拔最低的要属滇藏线，全长1930公里的滇藏线，东起云南昆明西至***拉萨，海拔4000米以上的路段只有不到40公里，而2000-3000米的路段也不过240公里。不过滇藏线确是最为惊险的一条，滇藏线全线分布着雪山峡谷、隧道、高桥，其中涵洞多达1764个，防止落石和泥石流的挡墙总面积多达17万平方米。特别是澜沧江峡谷和丙察察这些路段，除了伴有落石泥石流之外，道路几乎都是崎岖泥泞且狭窄多车的情况，因此滇藏线成为越野爱好者的理想之地，而更多的自驾小伙伴选择G318川藏线。既然题主决定在牧游侠、撼路者和帕杰罗V***三款车型中，挑选一款自驾滇藏线，那栋哥就根据自己的经验，来聊聊我的建议。

先来说说牧游侠3.0T

众所周知，江西五十铃的这款牧游侠属于硬派越野车，该车同时拥有1.9T和3.0T两个版本（同为柴油发动机），但从售价来看，两者的差价基本在2万元左右，单刀直入，咱们直接聊大家最感兴趣的动力数据，1.9T的牧游侠马力为163P，最大输出功率为120Kw，最大压榨扭矩为360牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，驱动方式则是栋哥最喜欢的前置四驱，前后悬挂分别为：前螺旋弹簧双叉臂独立悬挂，后五连杆整体桥非独立悬挂，最大限度保证车身稳固的前提下，也照顾了一定的舒适性，车身当然***用硬派ORV的非承载式，长4830mm、宽1860mm、高1830mm的车身尺寸，也绝对说明这是一个床车的好胚子。而3.0T版本，除了动力数据有提升之外（177匹马力，功率130千瓦，扭矩430牛米，要知道多出来的这10千瓦和70牛米，对于车子的脱困和负重，有不小的帮助），其它配置基本相同。

接下来，咱们着重聊聊牧游侠的动力组件。现在，一般打算去***的朋友，都会先审视自己的爱车，与进藏“神车”都有哪些差距。其实在栋哥看来，影响进藏顺利与否的除了好车之外，技术也非常重要。当然，如果这两者你都具备，那进藏自驾游就更稳妥了。重回整体，大家看到了，牧游侠两个排量的车型的发动机都带涡轮增压。这也就说明，车子在高海拔空气稀薄的地方，车辆的“高反”会有所减缓，至于原因，请参考解涡轮工作原理。柴油带涡轮的车子，一般都是用来干重活累活的，所以说，除了驾乘舒适性之外，牧游侠自驾滇藏线游刃有余，推荐星级☆☆☆☆☆。

然后是撼路者2.2T

作为福特旗下的一款越野车，撼路者是成功的，特别是在中国市场，也是占有“一席之地”的，作为一个兼具“颜值”和性能的“选手”，撼路者确有可圈可点之处。众所周知，撼路者有汽油2.0T和柴油2.2T两个版本，既然题主圈定了2.2T的柴油版，接下来咱们就来聊聊撼路者2.2T柴油版。同样还是从动力配置开始：撼路者2.2T搭载一台2.2L直列四缸柴油涡轮增压发动机，输出的马力为160匹（与牧游侠相同），最大功率为118Kw（从这点我们就能看出，这个版本强调的不是速度），最大扭矩385牛米，虽然只比2.0T汽油版多出了25牛米，但是越野和脱困基本够用了。与汽油版一样2.2T柴油版的变速箱也是6速手自一体。驱动方式则为前置全时四驱（这一点博得许多人的钟爱，但我个人喜欢分时四驱），至于悬架则是撼路者的优势，***用前双叉臂独立悬挂，而后悬挂则***用多连杆整体桥，同时兼备瓦特连杆和稳定杆，就是这套装置，在驾乘舒适性上，牧游侠就占了劣势。

撼路者的另外一个优势就是空间，汽油版和柴油版的空间都是相同的，分别为：长4892mm、宽1862mm以及高1837mm，虽然只比牧游侠大不了多少，但大一厘米也是大。这无论对于驾驶和乘坐的舒适性，或是床车的改装都是不可忽视的优势。作为硬派越野车，撼路者当然也***用非承载式车身，至于差速锁，只要是四驱车型，后桥差速锁都是标配。最重要的是，撼路者的“颜值”确实优于前者，至少我个人这样认为，推荐星级☆☆☆☆☆

最后来说说帕杰罗V***

前面栋哥曾提到“进藏神车”，而三菱这款帕杰罗V***就名列其中。要知道上世纪国内引进的越野车品牌中，三菱帕杰罗可是有着绝对话语权的，后来随着兰德酷路泽和普拉多的进入，这种“一家独大”的局势发生了变化。不过时至今日，这三款日系越野车依然并列“进藏神车”排行榜。说实话，自从帕杰罗改成内嵌式大梁之后，我的注意力就放在了丰田旗下的陆巡和霸道身上，其实三菱之所以牺牲掉非承载式车身，无非是为了提升帕杰罗的舒适性，这一点也是值得肯定的。书回正题，咱们一起来聊聊“山猫”帕杰罗V***，动力方面V***搭载了一台3.8L自然吸气发动机，输出的马力为243匹，峰值扭矩为333牛米，说实话乍一看，动力配置方面，V***没有什么“过人之处”，但要知道，帕杰罗的这款发动机是6缸，而前两者都是四缸。与V***匹配的是一台5速手自一体变速箱（很显然，加速比要弱一些），V***的驱动方式为前置全时四驱（标配中央差速锁），标准的越野车配置。在悬架方面，V******用的是前双横臂独立悬挂，以及后多连杆式独立悬挂，这就说明，该车的整体舒适性优于前两者。

在尺寸方面，V***也是占尽先机的，长宽高分别为：4900mm、1845mm和1900mm。近5米的车长，无论是驾驶乘坐空间，还是后备箱的承载空间，都是比较乐观的。栋哥也曾多次驾驶和乘坐过V***，应该是从整体的感受上来说，作为越野车“劲旅”，帕杰罗V***还是相当不错的一款车型，只是，只是它40万左右的市场售价，而且只能通过平行进口的方式购买，让它在某些方面，无法与牧游侠以及撼路者“同处一室”。所以帕杰罗V***的推荐星级为☆☆☆☆。

编后总结：又到了总结的时刻了，其实这三款车都是不错的越野车，同时又各具特色，重点是，都适合进行滇藏线自驾游。牧游侠的动力匹配最强，撼路者相比前者舒适性和空间略强一些，至于帕杰罗V***那应该无可挑剔，只是价格要比前两者贵30%左右，因此只能成为部分人群的座驾。栋哥的总结就是：如果强调动力（高扭矩）选择牧游侠3.0T，追求综合能力的话推荐撼路者2.2T，若是不差钱的话，当然是三菱帕杰罗V***了。这一切都是为了更好的自驾游，因此旅行才是重点。自驾游的座驾要根据自己的实际情况进行选择，才不会让自驾旅途“喧宾夺主”。大家说呢？如果有不同看法，欢迎大家在评论区留言参与讨论，我是来自新疆的旅游自媒体：栋哥环游记，感谢关注和支持，谢谢！

如果柴油在高原有问题，那国防就得瘫痪。现在的柴油车已经不是10年前的柴油车了，声音大点是本性，但是换来的是高扭矩。这点是汽油机很难达到的，除非排量堆，但是价位就差很多了。

山猫虽然年迈，但处处是经典，那是千锤百炼下的产物。如果山猫挂着牛头标，相信他比霸道贵。之前山猫进藏最大的问题是续航问题，现在路也修好了，不跑无人区的话没有啥问题了。

牧游侠其实是被低估的一台车，在海外销量其实不错，要说发动机，这三台车发动机最有名的应该是牧游侠的3.0柴油机。小型机械上相当有名的4jj1。耐用性绝对毋庸置疑。售价其实很公道了。和海外差不多。很多人说装配问题，内饰糙，隔音不好，其实不能怪国产。。。国外也一样。

福特撼路者是ranger皮卡的底子，ranger是台想当有名的皮卡，不比丰田海拉克斯差，但是出名的是他那台5缸柴油机，可惜没有用在国内车上。

个人会在v***和牧游侠之间考虑。柴油车更适合越野。所以牧游侠70% 山猫30%。。。。

还有另外一台车，新劲畅。。。。

就这三款车，又是“单车”进藏，当然V***！理由就一个可靠性！可靠性！可靠胜！重要的事情说三遍！单车进藏动力没那么重要！重要的是可靠性！它关乎你的性命！自驾***，总要到墨脱，珠峰大本营，阿里大北线……吧，那虽不是但近似“无人区”，车坏你找谁，天寒地冷的，而且手机无信号！路巡霸道为啥是“神车”？就因其变态的高可靠性！到过***的都知道，硬派越野车这块大多数是牛头，剩下的就三菱了，其它的有多为外地自驾车……自吸车确实劲不大，但相对不易坏呀！藏区海拔高，10月初至5月底都可能下雪，气温常零度以下，柴油车不是不行但不能“单车”，别跟我说就夏天进藏，***是种病，多去几次才有得治！另外在青藏高原很有意思，走川（滇）藏线这种从低高拔向高海行进，中间又有很多4、5千米的高山垭口，高高低低起起伏状，确实不是自吸车的长项，我多次开着楼主不屑的三菱劲畅经常手动一档油门到底还是被几乎所有的涡轮增压车虐过……但真到了相对平整的高原，哪怕仍在4、5千米一点事的没有，劲大且省油，并不比增压车差。再者三菱的超选四驱真是好！路游侠是分时四驱，而撼路者是适时四驱（自吹的全时四驱，我在头条有专文说过此事）。超选四驱即可两驱也可分时四驱更可全时四驱，众观全球除它外几乎别无分店，真的好！油耗是高点，但能接受！川青藏公路多是铺装路面，但弯道急雨雪多，用全时四驱那个爽呀！（分时四驱是不能用的），个人认为，这一辈子没有一辆真正的全时四驱车真是爱车人的终身遗憾！当然吹得这好，什么没人买要停产了呢？这要另文解释了！几年来我开劲畅（单车）走过祖国大多数省份，从没出过丁点问题！当然还是后悔当年应该买霸道的，哪怕2.7……单车长途穿越时，开路巡霸道的那种从容、镇定是开其它车感受不到的……！

这几个还是***靠谱：

可靠性：***>MUX>憾路者 论品牌认知，维修便利，配件方便，***排第一没得说

高源动力：MUX≈憾路者>*** 高原动力柴油增压的天下，2.2的柴憾高原能秒4000霸道，秒***问题不大，mux3.0更加了

油耗：***>MUX≈憾路者 ***综合11-12 柴油车基本戚7-9 没有可比性

舒适性 憾路者>***>MUX

操控 ***>憾路者>MUX

如何看待价值百万的宝马车贴五菱宏光的车标？

我还见过很多跑车和性能车也贴着五菱宏光的车标，我个人觉得贴车标的行为大致有两种心态。一个是非常崇拜五菱宏光，在网上可以找到很多关于五菱宏光的帖子和视频。山路漂移的、越野的、改装的等等。五菱宏光的车主拍了一张自己和“神车”合影，并在下方写到：某某车，你斗的过我的五菱宏光吗？今晚会我会在某某山等你一决高下，输了留下车标。还有一种贴车标的行为是带有调侃意思的，在调侃五菱宏光车主狂妄自大的同时，也在向大家展示，我赢了它的车标。甚至有豪车车主把自己的车标直接换成了五菱宏光，以此来向广大五菱宏光车主致敬。寓意是，我是在“扮猪吃老虎”不服来战呀！岩哥的观点：贴五菱宏光车标的豪车，基本都是以搞笑和调侃为主。或许还有深层的意思，基本只有车主，或者在玩车的圈内的人才懂。

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

人家有钱就任性，再说了，五菱宏光虽然价格便宜，可不代表这款车车子就差，宝马再好，它也没有江湖传说的地位。尺有所短，寸有所长。宝马车主这么贴，可能是为了好玩，也可能是为了想五菱直径，最有可能人家就是靠着五菱这款车发家致富的！

百万宝马车贴上五菱宏光的车标，其实这样的事情并不稀奇，甚至此前有很多法拉利的车主都贴上了五菱宏光的车标，特别是一款叫做科尔维特的超跑，原本是雪佛兰旗下的一个超跑品牌，但是由于车标造型像极了五菱宏光，所以经常被戏称为五菱超跑，其实要说起来，出现这个现象的原因还是因为在国内的汽车界，五菱宏光的影响力太大了，五菱宏光有很多称号，比如秋名山神车等等，这也是因为这款车售价低、质量好、加速快等等原因，所以很多人都喜欢拿五菱宏光进行调侃，算是汽车界的一个比较有趣的段子吧。

近日，在陕西西安南郊，一辆售价百万的宝马车的尾部，竟然贴着一个五菱宏光S的车标，让路人大感意外。

一、做法令人纳闷。

在国内，样子仿国豪车的不少，有的仿得难分伯仲，所以一些车主购车后就想方设法的将低价位的国产车，通过更改车标，变成豪车，满足一下自己的虚荣心。但这位车主却把自己一百多万的宝马车，贴个几万元的柳州五菱神车车标，到底是几个意思？

二、流行个性彰显。

不仅仅是改车标，现在还流行在车顶或车后部放置蜘蛛侠、植物僵尸等玩偶，有的车主是觉得很酷很好玩，有的想要回头率，有的则是认为人家放我也放。

三、改车标、放玩偶都违反规定。

根据规定，任何人不得擅自改变机动车登记的结构、构造或特征，在车辆外面安装玩偶是对车身的轻微改变，属于违法行为。同样，对机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，未按规定时限办理变更登记的，交警将会处以警告或200元以下罚款。

五菱会不会有国产后驱手动挡小轿车？

五菱造FR轿车的可能性基本不存在

五菱汽车——驰名商用车品牌之一，仅此一点即可解析这一问题。提起五菱汽车往往会联想到面包车，这种车是一种定位编辑特殊的车型，在商用车阵营中有乘用车的特点，在乘用车范畴内品质基本等于商用车（偏低）。所以五菱汽车也就被普遍认定为一个商用车品牌，而且是主攻低端车型的入门级品牌。

五菱汽车的发展经历过五个阶段，这一品牌是否会转型乘用车型，以及是否会生产很多人期望的“FR-MT轿车”——继续往下看吧。

1958年成立柳州动力机械厂，主营拖拉机。

1966年更名柳州拖拉机厂。

1984年更名为广西壮族自治区柳州微型汽车厂。

1988年成立中外合资五菱汽车有限公司。

2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。

大名鼎鼎的五菱汽车经历过五个阶段，但是生产的车型从未脱离低端商用车，毕竟以拖拉机制造厂为起点的平台还是有些低了。

即使后期经历了两次中外合资也没有在技术方面实现飞跃，因为合资企业看中的也只是五菱商用车巨大的市场潜力。所以五菱并不能获得高等级的技术支持，基本靠“捡洋落”用一些低端车打造一些低端车，不过五菱进行过乘用车转型的尝试而且很成功——宝骏汽车。

五菱汽车长期以来形成的低端形象已经无法改变，以此品牌打造乘用车必然难以得到消费市场的认可。于是五菱与上汽通用合资成立了宝骏汽车，这一品牌以轿车、SUV、MPV等车型为主；虽然技术水平仍就是五菱标准，不过在设计与品控水平方面已经达到了乘用车的标准。宝骏汽车知名度最高的是SUV与MPV，比如宝骏510和730；但是宝骏也有一台轿车，这台车是宝骏630。

到此，以上就是小编对于柳州玩车的地方的问题就介绍到这了，希望介绍关于柳州玩车的地方的3点解答对大家有用。

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